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Apercu : Comme pour beaucoup dentre nous modéliste une des phase cruciale de la construction dun modèle est le point de départ. Bien souvent on ne sait pas sur quelle base en choisir un plutôt quun autre. En ce qui me concerne et dans ce cas précis , je me suis fixé plusieurs critères que jai essayé de respecter , bien sûr ils ne regardent que moi et je nai nullement lintention de vouloir généraliser ce type de choix, en fait cela dépend surtout de lhumeur du moment. Motorisation maximum 10cm3 deux temps ( je nen nai pas dautre actuellement) . Envergure ne dépassant pas 1,80 m (pour des questions de transport. Poids denviron 4 kg (pour cette envergure de 1,80 m. Un modèle qui ressemble à la réalité (donc du type semi maquette. Si possible un modèle qui ne soit pas très courant sur les terrains. International) et voulais un engin aussi facile à construire volant aussi bien mais un peu plus acrobatique. Reeves qui mavait donné entière satisfaction, tant par la construction que par les qualités de vol. Je me suis donc mis à chercher un modèle chez ce fabricant doutre manche ex-champion du monde de maquette . Reeves ainsi que de bien dautres marques dailleurs. Dereck : il parle très bien notre langue et je nai pas à mettre en pratique mon parlé anglais bien limité . Cest un avion de 1,73 m denvergure, donné pour 3,9 kg et dune surface alaire de 50 dm 2 aboutissant à un modèle chargé à un peu moins de 80 g/dm2 ; ces données me semblaient correctes et correspondaient tout à fait aux paramètres que je métais fixés. Cest donc en toute confiance que je commandai cette boîte de construction qui me fut livrée par la poste. Me voici donc en possession dune boîte en carton avec une photo couleur du modèle sur le couvercle (cest sobre mais je nai pas lintention de faire voler lemballage). Du bois, balsa et contre-plaqué découpé aux formes voulue pour la réalisation du fuselage en construction traditionnelle et la finition des ailes (bords de fuite, dattaque et saumons ). Les ailes, en expansé blanc coffré samba dans leurs contre dépouilles. Train datterrissage en corde à piano de 5 (train fixe). Les 2 roues principales et la roulette de queue. Le capot avant en plastique moulé. Le pilote en plastique léger thermoformé (en 2 parties à assembler). Lentrée dair du compresseur en plastique léger thermoformé (en 2 parties à assembler). Le cône de 90 mm. Le réservoir de 400 cc. Une planche de décalcomanies et le tableau de bort sur papier fort. Derek lui-même, illustré par un éclaté du modèle avec les pièces numérotées et un triptyque de lavion grandeur. Un sachet daccastillage( chapes, axes, vis . Je nai pas lintention de reproduire ici la notice de montage qui est dailleurs très bien traduite. Il ny a quà la suivre pas à pas pour mener à bien cette construction. Je vais plutôt essayer de décrire sommairement cette réalisation qui ne posera aucun problème à quiconque aura fait lacquisition de ce kit pour peu quil ait déjà une petite expérience du modélisme (ce nest pas un kit pour débutant). Une fois ce caisson assemblé à la colle époxy lente il faut le fixé à lenvers (logement daile vers le haut) sur le chantier en ayant pris soin de tracer auparavant, sur ce même chantier, laxe du fuselage et la position des différents couples au cotes indiquées dans la notice. Après avoir fixé les demis couples sur le chantier avec des épingles à tête en faisant attention à léquerrage (des couples et non pas des épingles ! Puis après séchage il faut déplacer les épingles à tête pour pouvoir les retirer quand les planchers en balsa 3mm auront été collés sur lensemble 1/2 couples/flancs , toujours sur ce même chantier (dou la nécessité de bien lire la notice avant sous peine de se retrouver avec un 1/2 fuselage bien fixé sur le chantier ; ça vole pas terrible ! Quand cest bien sec on peut enlever cet ensemble du chantier et on saperçoit que lon est en possession dun demi fuselage qui se tient tout à fait bien, ce qui promet une bonne rigidité du fuselage une fois terminé. La première modification que japporte à ce qui est notifié dans la boîte est le remplacement du tube guide en plastique par un tube de mêmes dimensions en laiton, gage dune meilleur solidité en cas datterrissage un peu dur et de roulage par vent de travers. Une bonne soudure à létain nécessite un chauffage homogène des pièces à souder) . On termine le gros de la construction du fuselage en collant les demis couples supérieurs et les flancs supérieurs du fuseau qui vont du cockpit au stab et qui sont toujours en balsa 3mm découpés aux formes et dimensions voulues. A noter quil ny a que très peu dajustages à effectuer, les différentes pièces fournies sont suffisamment précises. Seul larrondi du dessus du fuselage allant de la verrière à la dérive nécessitera quelques copeaux et poussières de balsa, mais seulement après la pose de la dérive (bien plus tard) car la pièce de départ est une baguette de balsa rectangulaire. Et voilà un fuselage presque terminé , à lexception de lhabillage de la partie avant, vite réalisé et très léger. Cette opération sera faite plus tard (elle aussi) car nous avons besoin de cet espace libre pour faire la fixation du bâti moteur et des ailes. La notice propose de continuer la construction par la réalisation des ailes. Alors , nhésitons pas , dautant plus que cela facilitera lalignement du stabilo par rapport aux ailes (ce qui est plus facile que le contraire). La première opération proposée consisterait à poser les blocs de bois dur, support du train datterrissage livré fixe. Je trouvais bien dommage davoir un train fixe sur un tel avion. Spitfire du même constructeur de cette manière et javais souvent regretté de ne pas avoir installé un train rentrant. Jhésite à cause du poids supplémentaire quapportera le train rentrant. Train fixe = 175g ; train rentrant pneumatique =350g soit le double par rapport à la solution du kit. Un rapide calcul fit voir que le supplément de poids serait alors de 4,5% par rapport au poids final théorique de 4kg. Pour ce faire, il faut procéder aux découpes nécessaires dans les ailes (qui sont en expansé coffré) en fonction des emplacements que jai prévu pour les logements du train rentrant et des puits de roues. Pour ces derniers il faut prévoir suffisamment de jeu entre les parois et les roues(5mm) car il est très désagréable de devoir poser un avion sur le ventre à cause dune roue qui reste coincée dans laile. De même il ne faut pas hésiter à mettre des platines de fixation en ctp des trains suffisamment grande pour avoir une surface de collage dautant plus grande sous peine de voir le train sarracher (ou plutôt se décoller) en cas datterrissage moins doux que prévu ou dherbe un peu haute. La protection de ces découpes sera faite par un badigeonnage à la résine époxy fluide. Pas de découpe pour la bombonne dair comprimé qui trouvera sa place dans le fuselage, ainsi que le servo de commande du distributeur. Ensuite collage des saumons, des bords dattaque et de fuite à la colle vinylique. Quand cest bien sec une bonne séance de ponçage simpose, surtout sur les bord dattaque, jusquà obtention du profil souhaité, les contres dépouille en polystyrène servant de gabarit. Phase suivante sur la notice : découpe des ailerons et des logements de renvoi de commande dailerons aux cotes indiquées dans la notice. Pour suivre scrupuleusement les instructions de montage il aurait fallu que je fasse une saignée de 3mm de large pour laisser place à la commande daileron. Je navais vraiment pas envie de découper laile pour être obligé de reboucher ensuite. Jai donc imaginé (mais sûrement rien inventé) une autre façon de procéder. Après repérage des entrées et des sorties des commandes et muni dune corde à piano de 2 mm bien affûtée jai entrepris de percer chaque demi aile en partant du milieu jusquà aboutir dans les découpes des logement du renvoi. Il est vrai que guider sa c. Après la troisième tentative la c. Cette opération délicate enfin réalisée jai collé lextrémité (préalablement affûtée) dune gaine transparente sur cette c. Après cela je navais plus quà tirer la c. Il faut ensuite couper la gaine au ras du polystyrène ; quant à son immobilité, elle sera due à la pression et aux frottements du polystyrène sur elle. Jai apprécié de pouvoir mettre en bonne place une gaine, en quelques minutes, sans découpe, sans ajustage et sans ponçage du coffrage. Bien évidemment, cette méthode nest valable que pour des gaines droites et il faut procéder avec douceur. Une fois les gaines en position il est nécessaire de repérer leur extrémité sur lextrados de laile où elles doivent déboucher à lemplanture dans la découpe du logement du servo. On colle les deux demi ailes ainsi préparées à lépoxy lente, en respectant le dièdre préconisé. Un fois le collage sec , découpe du logement du servo de commande des ailerons et du passage des tuyauteries dair du train rentrant. Cest à ce moment là que jaurais du installer les volets (et je vous conseille de le faire) , mais nanticipons pas sur le déroulement de lhistoire,suivons la notice. Ces découpes étant effectuées ,habillage du logement du servo avec du balsa de 2mm après quoi il est temps alors de renforcer lassemblage par une bande de fibre de verre et résine époxy (tout à fait classique). Nylon au bord de fuite (à lorigine le kit ne propose quune seule vis) en prenant soin de respecter les alignements et calages aile/fuselage. Cest là quon saperçoit quon a bien fait de ne pas terminer tout de suite lavant du fuselage. Quand laile est bien en place et les différents collages effectués, réalisation des karmans sur le fuselage à laide du bois fourni sans omettre de placer une feuille de plastique entre le fuselage et laile pour éviter tout collage du fuselage sur celle-ci. Laile est ainsi terminée, il reste donc à faire lempennage qui est tout de même un accessoire bien utile pour faire voler un avion. Le plan fixe horizontal est constitué dune planche de balsa de 6,35mm dépaisseur (dimensions anglaises) découpée a la forme voulue, il ne reste donc quà poncer le bord dattaque. Le volet de profondeur est un profilé triangulaire dans lequel dans lequel on insert la baguette de jonction des deux futur demi volets, puis découpe des dits volets au centre de la gouverne pour laisser le passage du volet de dérive. Il est préférable, à mon avis, de renforcer la jonction des volets par une c. A ce stade il faut préparer la commande de profondeur en baguette de bois dur de diamètre 8mm prolongée de deux parties filetées de rayon de vélo. Mettre en place le guignol de profondeur au centre du volet et positionner cet ensemble stab/commande sur le fuselage en respectant une fois encore les différents alignements et calages et le coller à lépoxy (le guignol se trouve alors à lintérieur du fuselage et difficilement accessible par la suite mais invisible). Pour la dérive, méthode presque identique puisquelle est constituée de planches et de blocs de balsa découpés en forme mais quil restera à coller à la colle vinylique et à poncer pour la mise en forme définitive. Cet à ce moment là quon termine larrondi de la partie arrière supérieure du fuselage pour avoir une bonne jonction de ces deux éléments. Nhésitons pas à faire des copeaux à larrière. Quand ces opérations sont réalisées mise en place et collage définitif de la dérive sur le fuselage. La commande de roulette de queue directionnelle et faite en c. Loiseau commence à approcher de sa forme définitive mais il reste encore un peu de travail (rassurez vous, cest très vite fait ) pour que le modèle soit prêt à voler, et pour cela il est souhaitable quil dispose dun moteur. Tigre de 10cc en position cylindre horizontal. Quand le moteur et sa commande sont en place on peut alors terminer le fuselage en collant les planches de balsa 3mm en dessous et le dessus qui est constitué dun panneau plastique noir moulé qui va de la cloison pare-feu au cockpit et qui comprend la forme des deux canons. Avant dajuster le capot moteur, composé de deux demis capots, il faut prévoir et installer léchappement. Cest pourquoi jai été amené à en fabriquer un qui soit plus discret. La première version était une boîte de conserve vide (boite de pâté avec couvercle soudé) modifiée en échappement et brasé à largent, résultat correct quoique un peu bruyant, mais surtout la tôle épaisse de quelque dixièmes seulement se craquelait petit à petit faisant ainsi de plus en plus de bruit. Ce pot, plus léger que le précédent, plus silencieux (épaisseur des parois de 1mm), est fixé sur la cloison pare-feu par une équerre alu et sa jonction à la pipe déchappement du moteur est faite par du tuyau silicone de diamètre intérieur 20mm. Le volume du pot est denviron 130 cm3, le tube déchappement des gaz est un tube de diamètre intérieur 8mm pour une longueur de 5cm (aucune chicane à lintérieur). Pendant que je travaille sur cette partie de lavion jen profite pour installer le tube de remplissage du réservoir et une valve de chambre à air de vélo qui me servira à remplir la bombonne dair comprimé qui assurera le fonctionnement du train rentrant. Pour dissimuler ces deux entrées je les ai placées sur des petites pattes en laiton, à lextrémité avant du bâti moteur en bas et en haut doù elles sont accessibles par lavant entre le diamètre extérieur du cône dhélice et le diamètre intérieur du capot. Tout ceci étant fait on fixe le capot par quatre équerres sur la cloison pare-feu. Il ne faut pas que le capot soit jointif avec le fuselage ; le jeu laissé sert au refroidissement du moteur comme sur le réel mais sans les volets thermostatiques. Jai été amené par la suite à remplacer les équerres en plastique fournies par des équerres alu quand jai refait le capot (on verra plus loin pourquoi). Pour finir le fuselage il reste à coller la verrière, qui aura été positionnée à la cyano en très petite quantité car les vapeurs attaquent et blanchissent la verrière, à la colle époxy et à poncer lensemble tout en évitant, bien sûr, de poncer la dite verrière. Lentoilage du fuselage et des ailes a été fait à la soie et à lenduit nitro, ce qui permet une conservation correcte dans le temps et représente un excellent support pour la peinture. Il ma suffit de faire quatre couches denduit avec petite séance de ponçage entre chaque couche. Les différents accessoires tels que , pots déchappement fictifs, entrée dair du turbo compresseur et pilote sont à fixer à ce moment-là. Comme ils sont livrés réalisés en plastique fin, je les ai remplis de mousse polyuréthanne expansive qui, une fois sèche, donne une plus grande rigidité et une meilleure assise pour le collage effectué à la colle époxy. Attention de ne pas remplir exagérément le pilote car la mousse est longue a sécher et le mien, une fois installé à sa place, après une séance de vol en été a attrapé la grosse tête. En effet la mousse qui ne devait pas être bien sèche sest dilatée sous leffet de la chaleur à travers la verrière et a commencé à écarter les deux demis coquille, doù la grosse tête. Quelque gouttes de cyano en serrant les coquilles et mon pilote a repris son aspect normal. Gris perle pour les parties claires et gris foncé pour le reste. Les différentes décorations sont faites au pinceau avec utilisation de pochoirs découpés dans des feuilles dadhésif. Mhz qui date déjà dune douzaine dannées mais dont je suis toujours satisfait. Avec cet équipement inutile de rajouter du plomb, le centrage est obtenu en mettant laccu au centre du fuselage. Premier bilan de poids une fois lavion prêt à voler : 3,8 kg ! Je nen revenais pas moi-même, le poids est inférieur à celui annoncé sur la boîte.
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Apercu : Le remontage du moteur conditionnera la bonne marche de votre mécanique et doit faire lobjet de toutes vos attentions ! Le vilebrequin est porté par 2 roulements à billes, et il doit tourner sans jeu ni point dur. Placez le vilebrequin et le roulement avant dans un sachet hermétique, et mettez le tout pendant quelques heures dans votre congélateur, où dans le freezer du réfrigérateur. Posez le carter moteur sur un radiateur très chaud une bonne heure avant les travaux de remontage, de façon à ce quil uniformément bien chaud. Mettez le petit roulement en place dans le palier avant du carter en orientant la partie étanche du roulement vers lextérieur : du fait des différences de températures, lopération est aisée. Enfilez lensemble vilebrequin/gros roulement par larrière du carter et poussez-le jusquà ce que le gros roulement vienne en butée dans son logement, en vérifiant que le roulement avant ne soit pas légèrement sortit pendant lopération. Tournez le vilebrequin pour vous assurer de la libre rotation de lensemble. Posez le carter sur le plan de travail, et laissez-le au moins une bonne heure de façon que les températures de toutes les pièces séquilibrent. En se réchauffant, les roulements de vilebrequin vont se mettre à leur place optimale dans le carter. Pendant cette phase, de la condensation (givre / gouttes deau ) va se former sur les roulements et le vilebrequin en acier avec un risque de corrosion rapide : quand les pièces sont en place et toutes à même température, pulvérisez très généreusement de lhuile anticorrosion type « 3-en-1 » où huile pour armes ; faites tourner le vilebrequin plusieurs fois, puis laissez égoutter sur un chiffon absorbant. Remontez le piston sur sa bielle en faisant attention au sens que vous avez préalablement repéré avec des marques ; noubliez pas les pastilles téflon à chaque extrémité de laxe. Si votre moteur a un trou sur larrière du cylindre, les étapes de remontage sont différentes : ce trou sert à mettre en place laxe de piston lors de lintroduction de lensemble chemise/piston dans le carter principal. Voir la description ** plus bas. Si vous avez oublié de repérer le sens de la bielle, observez attentivement la tête de bielle qui a une bague bronze : le côté avec le chanfrein se monte vers lavant du vilebrequin. Descendez lensemble piston/bielle dans le carter moteur, et emboîtez la tête de bielle sur le maneton de vilebrequin à la main et sans forcer. Ne frappez jamais sur la tête de bielle avec un outil pour lemboîter sur le maneton de vilebrequin : risque de détérioration de la bague bronze de tête de bielle ! Alignez vos repères carter moteur/collerette de chemise, puis descendez doucement la chemise dans le carter moteur jusquau contact avec le piston. Lopération suivante consiste à introduire le piston et son segment dans la chemise sans endommager ni le segment, ni le piston. Pour faciliter la manœuvre, le bas intérieur de la chemise comporte un chanfrein conique destiné à comprimer le segment et permettre le montage du piston dans la chemise. Lemboîtement du piston dans sa chemise nest possible que quand le piston est en position horizontale et uniquement dans cette position ; ne tentez pas une opération de force avec le piston de biais : risque de casse du segment et / où dendommager le piston. Ma méthode : jintroduis le pouce de la main gauche jusquau fond de la chemise, et je prend appui sur la tête du piston pour le maintenir en position horizontale. Avec lautre main, je tourne tout doucement le vilebrequin (peu importe le sens de rotation) pour faire remonter le piston dans la chemise. Après un passage un peu ferme quand le segment va se comprimer dans le chanfrein de la chemise, le piston va remonter avec facilité. Au moindre point dur où blocage, faites manœuvre arrière, repositionnez la tête de piston avec le pouce, et recommencez. Vous pouvez maintenant enfoncer à fond la chemise dans le carter moteur. Mettez en place la bielle seule sur le maneton de vilebrequin, côté chanfrein vers lavant et votre marque vers larrière du moteur. Préparez à part la chemise préalablement huilée intérieur / extérieur. Engagez le piston dans la chemise avec les mêmes recommandations que ci-dessus, mais en laissant le trou de laxe de piston dégagé de la chemise. Préparez laxe de piston : huilez-le, et emboîtez les pastilles téflon à chaque extrémité. Après avoir chauffé légèrement le carter principal pour faciliter lopération, descendez doucement la chemise avec le piston légèrement engagé jusquà ce que le trou de laxe dans le piston arrive juste en face du trou dans le carter. Tournez doucement le vilebrequin et amenez le pied de bielle dans le piston, dans laxe trou dans le carter / trou daxe dans le piston. Piquez légèrement un cure-dents en bois dans une pastille téflon dune extrémité de laxe de piston, et assurez-vous que lautre pastille téflon soit bien en place à lautre extrémité de laxe. Avec ledit cure-dents, guidez laxe à travers le trou du carter, puis le trou du piston, puis lœil du pied de bielle, puis lautre côté du piston. La subtilité tient au fait quil faut arrêter de pousser laxe de piston quand celui-ci arrive pile poil à sa place au milieu du piston. Effectuez une rotation du cure-dents afin de le dégager de la pastille téflon en bout daxe de piston. Descendez doucement la chemise au fond de son logement ; si le piston refuse de monter dans la chemise, vous avez sûrement trop poussé sur laxe de piston qui bloque la manœuvre : reprenez le cure-dents, retirez laxe de piston et recommencez. Procédez à la mise en place de larbre à cames daprès les repères de calage et selon la marque de votre moteur, et replacez le couvercle du carter de distribution, serrez les vis du carter. Introduisez les poussoirs de culbuteurs préalablement huilés, face lisse vers les cames de larbre à cames, face creuse vers le haut, côté tige de culbuteur. Placez les tubes aluminium cache tiges de culbuteurs sans oublier les petits joints toriques détanchéité à chaque extrémité, introduisez ensuite les tiges de culbuteurs préalablement huilées dans les tubes. Maintenez le tout en position verticale, je sais, cest pas facile.
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Apercu : Discus de 5 mètres . Pourquoi ne pas prendre plutôt un lancer main ? La raison en est simple : je vole fréquemment dans un champ près de chez moi, encombré de mauvaises herbes et de branches un peu coriaces. Dans un premier temps, ajustage et collage à la colle époxy des deux panneaux, avec un angle relatif de 110°. Par contre, ce nest pas la même histoire pour les volets : ils mont tout de suite semblé beaucoup trop petits (25 mm), en comparaison avec ceux de mes autres planeurs de format équivalent. Solar, et voilà en un quart dheure et quelques copeaux deux nouveaux empennages de 40 mm de large. La figure 2 illustre le résultat comparatif (les rouges sont les nouveaux ! Il suffit alors de fixer laile sur le fuselage, de positionner lempennage dans le sabot du fuselage que lon aura préalablement un peu poncé, et de le coller à la cyano après toutes les vérifications de calage latéral et vertical. En vue de catapultage, je rajoute également un renfort de tissu de verre au dessus et de part et dautre de lempennage et du fuselage. Il reste alors à remplacer les étranges commandes en cuivre (bonjour loxydation ! Les figures 3 et 4 représentent lempennage terminé, avec les commandes en place. La figure 5 illustre le résultat des saumons dantiquaire . Passons maintenant à laménagement du fuselage. Les gaines de commandes étant déjà en place, le travail se limite à réaliser une platine servos et à ajouter quelques babioles. Quitte à mettre du lest, au temps quil soit agréable à vivre . Avant de jouer de tous les switchs de programmation de radio, un petit tour sur la balance simpose. Le bilan est plutôt favorable, dans la limite où lon surveille régulièrement les masses mises en jeu et la quantité de colle. Ouf, la bête démarre bien dans la vie ! Jaurais pu avec un peu deffort tomber largement en dessous de 350 gr, mais je lui réserve quelques séances de catapultes qui impose quelques renforts en conséquence. A (risqué en cas de vent. Les pièces de monnaie offrent un jeu de lest bien calibré, reproductible, disponible facilement (si vous chantez ou jouez dun instrument. Passons maintenant aux réglages radio. On retrouve alors le réflexe habituel de soutien du virage à la profondeur. Jai ajouté sur ma radio un peu dexponentiel (environ 30% sur chaque axe), et un mixage de 10% de profondeur via le manche de gaz, qui me permet de lancer (ou catapulter) légèrement piqueur avec le manche des gaz poussé, et de cabrer un peu dans les ascendances en tirant sur les gaz. Après avoir réglé les courses de servos et en avoir vérifié le sens, il faut y aller. Retour à latelier, réparation à lépoxy + microballons. Verdict : aucune trace trop visible, et un embonpoint de 3 grammes. Bon, on a connu pire (moi surtout ! Miracle, il vole et malgré mes lancés anémiques, il tient au moins 30 secondes. Et là, cest le bonheur : sur chaque lancé, il tient au moins 40 à 45 secondes, accepte de se ralentir à la vitesse dun piéton (pressé ! Sa mise en virage est aisée, et sa spirale est alors très stable. Merveille, dès cette session de vol, plusieurs thermiques sont accrochés, et le jeu devient vite de les quitter, les retrouver, les perdre, les rechercher . Le paradis du lancer main. Il restitue honorablement la vitesse accumulée, sans plus, mais on peut déjà samuser un peu. Quant au décrochage, il est relativement gentil, démarre à très faible vitesse en se signalant par un amollissement général des commandes et se récupère facilement en quelques mètres. Il est beaucoup plus sensible lorsque le centrage est reculé à 88 mm et ne prévient plus. Le vol est alors à loptimum des performances (en labsence de vent fort ! Sa robustesse de par sa finition tout fibre (branches, blés, . En conclusion, un très bon second modèle, la construction nécessitant quelques tours de main ou habitudes acquises sur un modèle plus rustique, et sa capacité à accélérer pouvant dépiter un débutant.
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Apercu : Paoli » une belle aile volante ! Paoli » une belle aile volante ! Paoli » une belle aile volante ! En septembre avec deux copains on réfléchissait à un moyen de voler pour pas trop cher, dune envergure de plus de trois mètres et qui soit fun. Rapidement le projet dune aile volante pris jour. Lenvergure, tant qua faire grand, fera quatre mètres. En fait nétant pas équipé pour la découpe précise de profil, notre choix cest porté sur pour de la découpe numérique. A la réception de ma commande je me mets au boulot. Mes collègues, eux étaient finalement assez sceptique et décidèrent dun commun accord dattendre de voir voler la chose. Une fois le coffrage terminé il faut découper les ailerons. Le principe de coupe : moitié du saumon et un tiers de la demi envergure. Une fois coupées, ça fait vraiment petit. Menfin, elle vole en 2m60 y a pas draison ! Emplanture 41 cm, saumon 16 cm. Flèche au bord dattaque 63 cm. Poids 3kg5 en ordre de vol. Neutre des ailerons relevé de 20 mm. Bon maintenant passons au choses sérieuses. Les copains sceptiques ne participeront pas aux premiers vols, non mais des fois. Le lancé au départ nest pas évident, une main au bord dattaque et une main maintient le bord de fuite. Cest partit, tout droit en plus, mais rattrapé de justesse à la profondeur, elle est trimé trop piqué. Bon cest partit quand même, elle paraît lourde sur tous les axes, elle a du mal à virer. Mais elle grimpe cest le principal pour linstant, dailleurs cest bizarre, au départ il fallait beaucoup soutenir à la profondeur et maintenant il faut sans arrêt la piquer. Le centrage sera reculé jusquà 30% et là cest autre chose plus vive sur les ailerons mais acceptable sur la profondeur grâce au dual rate. Bon elle monte toujours et dans les virages il faut pousser : cest marrant. Elle est assez rapide pour une aile, la boucle passe les doigts dans le nez, mais il vaut mieux les laisser sur les manches ; le tonneau, il faut oublier et il y a intérêt à avoir de leau sous la quille car au moment de passer sur la tranche, on se retrouve avec un morceau de bois quelconque. La descente est rapide, et pour la rattraper il se passe quelques secondes interminables. Je ne retente plus la manœuvre. Jai par la suite essayé avec plus de vent. Km/h ça va, au-dessus ce nest plus agréable. Dans le petit temps, sans thermique, un tour et on pose si on ne veut pas descendre au trou. A voir avec des thermiques mais pour linstant le mieux cest 20 à 30 km/h de vent. Prochaine modifs, une couche de fibre à lintrados, ça marque le balsa à lattero, et une sorte de demi fuselage à lemplanture en fibre aussi. Voilà, il faut dire que je la voyais plantée des le départ, à force que tous le monde me dise que ça ne volera pas on finit par y croire. Maintenant une deuxième aile va bientôt voler aussi, la troisième nest pas prévue pour linstant. Si la construction de cette aile vous tente, nhésitez pas une demi seconde, faite-la ! Ca permet un vol différent, un bon rapport satisfaction poids, il ny a pratiquement que des avantages, le seul inconvénient peut-être cest pour la lancer tout seul. Moi jy arrive et ça ne me paraît pas trop difficile mais je pense que sa peut poser des problèmes à certains, mais on trouve toujours des âmes charitables sur les pentes. Mail pour des renseignements : faivet.
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Apercu : Tout dabord quest ce que lelectricité ? Pour nous modelistes, la tension nominale de nos accus est de 1. Le courant est lié au nombre delectron cirulant dans un portion du circuit pendant un temps donné. On peut facilement faire une analogie entre lelectricité et leau, ainsi, la tension correspondrait a la pression dans un circuit et le courant a la vitesse de deplacement de leau dans ce circuit. Tension continue : sa valeur est fixe au cours du temps, cest la tension que fourni un accu ou une alimentation stabilisée. Tension alternative : sa valeur evolue au cours du temps, celle ci peut etre de forme sinusoïdale (le secteur), carré (les impulsions de commandes de nos servos), en dents de scie (peu utilisé directement en modelisme), ou aleatoire (pour les signaux numeriques surtout. En revanche, la capacité totale reste la meme. Comme vous pouvez le voir, il existe 2 type de montage pour nos accus, en serie ou en paralelle. Le 2eme montage correspond au montage classique de nos packs daccus, chaque elements fait 1. Ainsi, un pack de 10 elements de 1. Apres cette petite explication théorique, venons en a la pratique. Ah) signife que celle ci peut debiter 0. A pendant une heure avant detre dechargée, ou bien 1. A pendant 1/2 heure, 2. Pour la charge des accus, je ne mavancerait pas dessus car netant pas un expert, je vous conseillerai plutot de lire lexcellent site : http://www. Ah, vous allez me dire quel interet ? Parallele, donc, lassemblage du pack sest fait en mettant les packs en series (afin daumgenter la tension) et 1 parallele signifie en fait quil ny a aucun pack en parallele. Serie 3 parallele soit un total de 6 accus. On souhaite alimenter un speed 400 par exemple qui consomme une dizaine dampere avec une autonomie correct et un pack daccu denviron 100gr. A demandé par le moteur, il suffira de cablé des accus en parallele de nos accus. Le pack sera donc composé de 2 elements en parallele monté en serie avec 2 autres elements en paralelle. Cest pas tres clair mais cest pourtant pas dur a comprendre, pour mieux comprendre regarder le schema ci dessous. Le montage est consitué de 2*2 elements en parallele reliés ensuite en serie. A avec une tension de 2*3.
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Apercu : Mairie sans men tenir informé. Nous dépassons donc à coup sûr les 1. Je tiens à remercier tous ceux qui ont pris la peine de répondre, et un merci tout particulier à ceux qui y ont joint un message personnel dencouragement. Cap entretemps : cest toujours possible et autorisé même sil faut se garer plus loin quavant. France en direct sur vos écrans ! Retrouvez sur les forums un thead dédié au championnat de france avec retransmission des résultats en quasi direct ! Nous convions donc tous les modélistes de la région (et même de plus loin) à venir admirer les meilleurs pilotes français en découdre sur notre terrain. Po, 4 pages sur un montage pour garder les accus au plomb en forme, 4 pages sur les accus au plomb étanches et 5 pages sur les notions de bases sur les accus. Bref un numéro à garder dans sa bibliothèque. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur lelectrique sans jamais le demander. Si votre ramage se rapporte à votre plumage . Chronique dune mort certaine . Cette petite histoire pour vous montrer quil ne faut pas toujours faire confiance aux évaluations des revues de modélisme , ni aux sites web qui se vantent des mérites de tel ou tel modèle . Ce planeur paraissait parfait pour (. Catelnau destretefonds, si vous passez dans le coin (. Tout comme moi un jour vous vous êtes posés la question : quel est lavion idéal pour débuter ? Indiquez ici votre nom et votre adresse email. Votre identifiant personnel vous parviendra rapidement, par courrier électronique.
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Apercu : Je regarde les bulles remonter et le cachet daspirine danser au fond du verre. Non, ce nest pas la cuite de la veille, mais la digestion difficile dun chapitre dénergie suivi dune partie de puissance. Je te rassure, si tu as survécu aux lectures précédentes, le bonheur est au coin de ce chapitre : on va (enfin) dimensionner notre moto-planeur. Pour ce premier voyage, on essayera juste de comprendre le principe : le troc. On va le faire étape par étape. Rendement moteur : _m = 0. Il ne reste donc que 10. Watt : cest proche du vrai résultat. Un chapitre spécial te délivrera peut-être les secrets et astuces des accus. On verra ça plus tard. Le moteur a des frottements. Il ne retransmet donc pas intégralement sa puissance dentrée vers larbre dhélice. On lui associe un rendement qui représente ces pertes. Watt ont contribué au réchauffement de la planète. Elle fait du bruit et des tourbillons. La puissance fournie va servir à la variation de lénergie potentielle du moto-planeur. Sais-tu que cest ton jour de chance ? Kg g : constante de gravitation = 9.
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Apercu : On applique donc lépoxy sur le tissu en la faisant bien pénétrer dans le tissu et quelle se mélange avec le dessus de la première couche. Bandelette après bandelette on fait le tour et on a ainsi la première couche qui sert de support à la résine. Quand la deuxième couche devient à son tour pâteuse, on passe à la deuxième couche de tissu de verre. Le grain est choisi cette fois plus gros (180g/m2) pour donner de la rigidité au moule. Afin de rendre encore le moule encore plus rigide, surtout les rebords, jai rajouté des petites baguettes de pin autour du moule que jai aussi recouvert de tissu plus époxy. Voilà, il ne reste plus quà laisser sécher au moins une bonne journée. Il est normalement recommander de continuer mais dans le sens inverse, cest à dire davoir une construction symétrique si lon regarde le moule en coupe. Il peut se produire que des tensions internes se créent et font que le moule se déforme/vrille. A mon avis cela est à réserver aux moules de grande dimensions, comme pour un fuselage.
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Apercu : En effet si vous créez un objet transparent, il faut le créer en dernier car sinon les autres objets ne serrons pas vue derrière votre objet transparent ! On ne peut plus dire alors quil est vraiment transparent ! Nous avons construit notre joli avion mais il est encore tout blême, il va falloir maintenant lui donner un peu de couleur. Material panel » cliquez sur « new » pour créer un nouveau matériau, celui-ci apparaît dans la liste sous le nom de « mat1 (. Je ne savais pas par ou commencer. Est-ce que pour être un vrai aéromodéliste il faut forcément en passer par la construction de ses modèles ?
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Apercu : Poids annoncé | obtenu : 1. Problèmes éventuels : attention aux basses vitesses en 10 elements, puissance : presque capable de se pendre a lhelice.
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Apercu : Problèmes éventuels :ne pas dépasser 450 grammes sinon il faut beaucoup de vent et une pente assez dynamique !
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