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- Conception et réalisation de l’aile du planeur " Jade ", modèle réduit de compétition F3i :: aile planeur, planeur modele reduit
Apercu : Recherche) est de créer une aile de planeur modèle réduit spécifiquement adaptée à ce règlement. Il nous a fallu analyser avec précision, les contraintes inhérentes au règlement, afin de définir un cahier des charges bien cadré. La mécanique du vol et l’aérodynamique de l’aile ont ensuite permis d’apporter des réponses aux problèmes posés. Un vol de duré, avec 8 minutes exactement à réaliser en partant de 200m d’altitude, suivi d’un atterrissage de précision. Un vol de vitesse, avec quatre fois 250 mètres à parcourir le plus vite possible en partant de 200m, soit 1km et trois virages sous fort facteur de charge. Pour les modèles de planeur : peser moins de 5kg, pour une envergure minimale de 3,5m. Le f3i à l’heure actuelle. Il est chargé à 5,5kg/m², et ses profils font autour de 9% d’épaisseur relative pour 2% de cambrure maximale. Cz autour de 0,1, avec des virages sous 12g environ. Les temps enregistrés sont de l’ordre de 29 à 35 secondes. Les vols de durée dépendent beaucoup des paramètres extérieurs (aérologie …) et il n’est pas rare de réaliser 8 minutes à la seconde près. Cz et une bonne résistance mécanique. En bleu épais et en fuchsia, les charges alaire maximales liées au règlement. Il est notable que les allongements paraissent indéfiniment favorables. Il a été choisi de considérer un critère de qualité de vol pour borner le plan (un taux de roulis minimum admis). Pour garder une bonne épaisseur à l’emplanture (contraintes mécanique), les cordes restent comparables, et c’est l’envergure qui est augmentée. De la maîtrise de la flexion, et surtout des couplages flexion/torsion en virage, dépendent les performances lors des virages sous forte charge de l’épreuve de vitesse. Une aile en réponse au cahier des charges. Les grandes caractéristiques de l’aile ayant été gelées, il reste maintenant à déterminer l’aérodynamique précise de l’aile répondant le mieux au cahier des charges fixé. Cxo est prépondérant, ce travail se fera sur le profil. La présence de deux volets le long du bord de fuite permet en quelque sorte d’adapter artificiellement le vrillage en fonction du point de vol. Cz max par une utilisation judicieuse et efficace des volets. Ainsi, le maître couple du profil de référence a-t-il été avancé, et le bord de fuite retravaillé, tandis que le bord d’attaque était conservé. Xfoil, on peut espérer un gain, avec l’utilisation de la courbure variable. Xfoil, dans des configurations différentes, sont disponibles en annexe du dossier. Dimensionnement et construction de l’aile. Dimensionnement des éléments de l’aile. Calcul d’un longeron supportant tous les efforts (distribution de portance simplifiée, puis elliptique). Calcul d’une aile sans longeron, avec peau travaillante. Les masses en jeu dans les deux cas étaient assez prohibitives pour passer tous les efforts. La solution technique retenue a été intermédiaire : une peau travaillante partout, avec en plus pour la zone proche de l’emplanture, un longeron partiel reprend les efforts qui y sont concentrés. Fabrication des moules (au nombre de 4), en mousse recouverte d’un pli de tissus de verre. Stratification des ailes dans les moules. Malheureusement, nous n’avons pu aller au bout de la dernière étape de la construction, à savoir la stratification des ailes proprement dites. Cela n’est que partie remise, et le travail sera terminé à partir du mois de septembre.
Voir Conception et réalisation de l’aile du planeur " Jade ", modèle réduit de compétition F3i - Dis papa ! - Comment font les avions pour voler sans battre des ailes ? :: aile avion
Comment font les avions pour voler sans battre des ailes ?Apercu : Comment font les avions pour voler sans battre des ailes ? Comment font les avions pour voler sans battre des ailes ? Et disposer d’une bonne voilure doit suffire à l’affaire ! Un autre ami colibri est évidemment en désaccord avec cette théorie. Il précise qu’avec 100 battements par seconde nul besoin de grandes ailes. Une chose est sûre ; grandes ou petites, fixes ou mobiles les ailes sont indispensables au maintien dans les airs. Donc dans le cas d’un avion la première étape consiste à mettre des ailes. La seconde étape est de mettre en place un moyen de propulsion : hélices, réacteurs, élastiques ou coup de pied aux fesses. Enfin dernière étape, faire confiance aux lois de la physique. Et c’est bien là que tout se joue, car contrairement aux idées reçues un avion vole essentiellement du fait de ces lois et non grâce à ses moteurs. Nature, une aile est en principe de forme bombée sur le dessus. La conséquence immédiate de cette structure est que durant un vol, les molécules d’air qui s’écoulent le long, ont plus de chemin à parcourir lorsqu’elles passent au-dessus que si elles circulent en dessous. Cette accélération provoque une forte aspiration de l’aile vers le haut. Comme par ailleurs l’air qui passe dessous a tendance à pousser l’aile vers le haut, on se retrouve donc avec une capacité de l’avion à se maintenir en suspension dans les airs. Oui mais, n’oublions pas que si l’air ne s’écoule plus le long des l’ailes l’avion tombe. Il faut donc en permanence maintenir le bon débit qui entretiendra le précaire équilibre entre la chute et le vol. Le moteur ou le battement d’ailes remplissent cet office. Alors battement des ailes ou non, pour le bien-être des passagers, il semble plus sage d’éviter les à-coups. Mais pour le plaisir des yeux, un grand oiseaux blanc de 40 mètres d’envergure battant des ailes, ce doit être vraiment beau. Il explique pourquoi l’air s’écoule en épousant les formes d’une aile. Force horizontale arrière qui freine l’avion. Force horizontale issue des moteurs qui permet à l’avion d’avancer. Pourquoi les avions laissent une traînée blanche dans le ciel ?
Voir Dis papa ! - Comment font les avions pour voler sans battre des ailes ? - Simulation de l'épreuve de vitesse. :: simulation planeur
Apercu : La plupart des calculs fait habituellement suppose l’équilibre du planeur, ce qui n’est pas forcément acquis : un vol réel est une succession de lignes plus ou moins droites, en accélération, et de virages, qui diminuent la vitesse du planeur. Piloter un modèle réduit en épreuve de vitesse revient à piloter sa trajectoire le plus judicieusement possible entre les deux bases. On fixe donc ici la trajectoire, et on étudie l’évolution des différents paramètres de vol le long de celle ci, en fonction de la définition du modèle réduit de planeur. On peut ainsi calculer de proche en proche la vitesse instantanée sur trajectoire, et connaître le temps de parcours. Cz fort, plus on peut serrer le virage. On considère que le rayon de virage est constant, et est déterminé en entrée de virage. On reprend la même formule pour le calcul de la vitesse, où s désigne bien l’abscisse curviligne, mais dans le virage : elle est donc fonction du rayon de virage. On observe en vol réel qu’un effet d’ascendance, lié à l’aérologie du moment, influe de façon significative sur la performance. A partir de la, on peut simuler une épreuve de vitesse, et évaluer le temps mis par plusieurs planeurs pour réaliser l’épreuve, sur un trajectoire donnée. Cz max, pilotant le virage. Une autre façon d’exploiter cette feuille de calcul est de regarder, pour un planeur donné, la sensibilité aux conditions extérieures.
Voir Simulation de l'épreuve de vitesse. - Excalibur, planeur de falaise. :: planeur balsa
Apercu : Excalibur était de faire tater du planeur aux avionneux de notre club en relançant un peu le vol de pente. Excalibur possède des proportions très classiques, on a rien réinventé . Selig, a été choisi pour son pilotage sain et ses accélérations pas trop violentes pour les pilotes les moins aguerris, mais aussi pour ses bonnes qualités sur le dos pour les autres pilotes. Excalibur que je commence à bien maitriser le vol dos en planeur. Celui ci est suffisement épais, avec de bonnes grosses baguettes triangulaires dans les angles pour pouvoir être bien poncer en forme. Si bien que la poutre de queue est pour ainsi dire circulaire. Le dessous du fuselage reçoit un petit tissus de verre de 100g/dm² à la résine époxy, pour le protéger lors des atterrissages. Il est suffisement spatieux pour que du matériel standart rentre, et plus si affinité. Et bien les résultats sont trés probant aussi bien en terme de poids que de rigidité. Ils sont collés à la colle blanche, et poncé en forme. Une fois poncé tout ce qui dépasse, et le bord de fuite affiné, on peut donner un coup de scie pour détacher les ailerons. Celles ci sont réalisé en structure très classique : longeron 6x3 en pin, nervures en balsa15/10, coffrage 10/10.
Voir Excalibur, planeur de falaise. - Le Monde Secret Des Electrons. :: planeur electrique
Apercu : Alors suivez moi dans ce monde merveilleux que je suis en train de découvrir ! Un motoplaneur performant pas trop cher. Deux problèmes se sont toujours opposés à ce que je le réalise. Et le planeur lui même : si on veut limiter la facture, on se retrouve avec un deux axes légers, intéressant lorsque le temps est calme. Sitelle, mon motoplaneur électrique ? Voilà donc les valeurs des capacités des condensateurs pour des petits moteurs ferrites. Soit 3 condos en tout. Remarque : à priori, les speed (entre autres. Je me pose la question de savoir quelle est la meilleure tactique de vol quand on utilise un tel motoplaneur, pour le vol de loisir, certes, mais de durée. Ainsi les notions (pompeuses . Tout dépend du matériel à bord. Voici donc la discussion lancée.
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Apercu : Ciel, organisateur spécialisé dans le domaine de la colonie de vacances pour enfants, du séjour théâtral, nature ou modéliste et des camps de vacances pour enfants et adolescents.
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